为了给Carplay完整地对上一副下联，百度于昨天正式发布了其车联网解决方案——CarNet。大略来看，CarNet同样是经过接口，完成手机与车机的互联。但实际上，由于百度与苹果公司性质差异，其商品思路并不相同，CarNet是从App运用自身动身，向轿车与手机两头延伸，而这也符合百度关于旗下商品的界说：接口化、渠道化。

并且，百度又开端玩起了免费大战。一面，是google、微软等公司相继发布车联网将来战略或解决方案，另一面，是阿里、腾讯等本乡公司的动作频频，百度这次抢先于本乡公司的车联网商品，能否继乔布斯以后，咬下苹果第二口呢？
CarNet首体会：开源、免费、本乡化
CarNet发布之前，其基本功用的测评文章现已在网络不胫而走。依据简略的调研，我们的第一反应是：百度总算盯上轿车了？
以此类推，无论是google、腾讯、阿里等互联网公司，仍是苹果、微软等IT公司，一旦声称与轿车有染，必离不开两种猜测：一是将来商品将是车联网商品，二是这必定是互联网主动敲了轿车的门。
互联网公司与轿车公司之间，需要太多的中间环节来“查缺补漏”，并且前者容错性强，后者容错性差，一个斗胆一个慎重，通常话不投机，有去无回。因而品牌力强，实力遭到必定而与轿车厂商直接搭桥的，只要苹果和google。而由互联网公司供给商品思路，联合为轿车厂商打造车联网解决方案的第三方公司进行新商品开发，成了BAT等本乡公司浸透轿车行业最卓有成效的方法。比方腾讯入股四维图新、阿里收买高德。
翻看百度的历史，早在两年多前，就现已与宝马、福特、雷克萨斯接洽，有了有些车载体系的协作。百度地图标注与数据才能是其固有优势，此前的轿车举动，虽然协作杰出，但一直无法算作百度主导的商品。而这一次，百度总算有了更进一步的动作，找到了此前为广汽打造车联网商品的钛马公司，联合开发出CarNet，意图改造国内车联网轻运用效劳生态。
在CarNet发布会上，百度总结了这款商品的三大功用：支撑多种品牌手机，支撑新车预装、现车晋级，联系我国本地最优异的互联网运用。
而CarNet 1.0，挑选了其间的三个运用：百度导航、豆瓣FM、凤凰新闻(凤凰FM)。
这三个运用，实际上是依据车内有声需要排行挑选而来的。首要自然是百度最有优势的百度地图标注，经过手机设置，衔接车机后下发离线地图。豆瓣FM、凤凰新闻则是开车时最常用到的新式有声媒体，更符合年轻人关于音频在质量和内容上的要求。
衔接轿车以后，手机端会主动下载一个“CarNet”的App，点进入便是这三个图标。经过这个App，可以直接订阅豆瓣、凤凰的最新内容，无需额定下载。
实际上，从CarNet的商品思路延伸开来，现已可以看到各家互联网公司在轿车车联网商品上的差异化竞赛：
苹果的视点是手机用户，中心效劳是Siri语音体系，依托与车机衔接，完成手机功用的无缝互联。
google虽然宣告建立轿车敞开联盟，但迟迟未有雨落，可以猜测，也许是软硬联系的商品，准备周期与磨合进程都更长。
而阿里收买高德以后，虽然补全地图业务，却也没有有变。
百度则是从App运用下手，将渠道化优势发挥到最大，一端与轿车厂商、后商场公司协作，将商品直接联系进轿车，为轿车用户供给增配挑选，另一端将召集运用开发者，全部参加其间，完成开源、本乡化的意图。而这些关于运用者而言，都是免费的。
由于没有与轿车厂商执行前装的协作协议(广汽或许变成第一个吃螃蟹的轿车厂商)，CarNet并没开端联系语音输入功用。而CarNet 1.0的最大特色仍是直指靶心，以最简洁的轻效劳，晋级车内的有声体会。
Car与Net：一分为二，能否合二为一？
轿车与互联网，由于属性、商品流程的大相径庭，一直难以寻求一个耐久的交集。比起轿车传统制作有些，显着，轿车移动效劳功用的进化才是与互联网思想最为挨近的曲线。
风趣的是，细心揣摩以后会发现，无论是苹果Carplay，仍是百度CarNet，其基本原理都是手机与车机的互联。而这个原理，曾是去年轿车厂商进行科技装备的噱头之一：五花八门的“Link”。
由轿车厂商主导的手机-车机互联体会，却发生了两个显着的不足：一是挑选困难症，因难以准确排序用户关于运用的需要，呈现了娱乐运用大井喷的景象；二是与手机厂商商洽成功数量不多，支撑手机品牌较少，有被手机“劫持”的滋味。然后装商场中，有些声称完成手机-车机互联的商品里，体会最差的，是将手机页面直接“拓印”到车机屏幕之上，反正不分。
这背后反映的疑问，是轿车厂商关于效劳领域的大数据收集、处理的无力，以及缺少互联网思想、难以从用户视点开发商品的硬伤。而这些，都是互联网公司浸透轿车行业的关键。
所以，无论是百度、阿里仍是苹果、google，站在与轿车交汇的十字路口，都可以感知到将来的效劳空间，走下去的理由充沛。但是，即便如此，由于轿车上下游商场环境的杂乱，以及互联网公司之间的竞赛，都会对互联网“短平快”的商品理念和项目周期发生冲击，推行进程也会面对许多难题。
拿苹果Carplay来说，虽然现已与法拉利、奔跑等公司达到协作协议，但这些公司有适当一有些一起参加了google轿车敞开联盟，并且不扫除以后会参加更多互联网公司带来的商品运用。而Carplay关于轿车联系的需要，据说本钱不低，这一有些，将由谁买单没有结论。并且，绑缚手机的做法，在必定程度上提高了用户运用门槛。虽然将来有加装iPad的可能，完成更多运用，但这个主意，实际上已然有轿车公司首先下手了。
而关于百度CarNet，其推行思路与苹果并不相同。作为开源商品，其优势即是愈加靠近用户需要，下降商品自身本钱，而这些都是互联网思想关于轿车效劳类商品的影响，并非IT思想。但随之而来的，越是普及性强，在轿车行业中推行难度越大。这其间，既涉及到前装商场的商品落地周期，也涉及到轿车厂商关于差异化定制的需要，以及商洽自身成功的几率。
全民、本乡化、轻运用的商品，在后商场中会得到加快传达，这也是完善商品体会的一条捷径。至于前装商场，假如成果达观，或许可以变成自主品牌首先发力轻运用的先机。
所以，CarNet能否再咬苹果一口？这不要紧。更重要的，是搞定轿车。
CarNet发布会以后，记者也首先体会了搭载于广汽传祺系列车型上的CarNet功用。不多烦琐，上几张体会图。信任，跟着车机硬件设备的晋级，以及与前装商场的适度联系，第三方轻运用解决方案将取得自个的空间。